1992年钱学森手写信曝光：建议我国跳过燃油车直接研发新能源车

  要说对国家影响最大的科学家，钱学森绝对位居前列。1992年，自行车还是国人最主要的交通工具，汽车都很少见的年代，钱学森就向国家提出建议，。这位国宝级科学家，为何能在30多年前就看到了新能源汽车的广阔未来呢？

  1992年夏，这原本是一个普通的夏天，但因为钱学森的一封信，这个夏天又变得不再普通。

  这一年盛夏的北京，钱学森桌上放着一份来自国外的汽车工业发展报告，这是他之前通过在美国的老友搜集到的。

  报告中详细调查了美国、欧洲和日本的汽车领域发展数据，还特意关注了新能源汽车的发展状况。

  那时的中国，老百姓的主要交通工具还是自行车，摩托车都很少见，至于汽车那都是政府部门才有的交通工具，距离普通人太遥远。

  当时，我国的汽车年产量才堪堪超过6万辆，而且大部分都偏向于货车之类，汽车工业在我国还有非常长的路要走。

  因为汽车比较少，在几乎所有人的认知中，汽车就是烧油的，根本没办法想象国外已然浮现了新能源汽车的苗头。

  但作为国宝级科学家，钱学森却从国外的汽车工业发展现状，敏锐抓住了未来的发展趋势，也因此才有了接下来一封超越时代的信件。

  在这封写给（时任国务院副总理）的信中，钱学森提出自己的预见，“到21世纪二三十年代，我国汽车产量必将突破千万辆大关。”

  如此巨大的产量和汽车保有量，燃油车所造成的环境污染问题，必定会成为国家难以承受之重，对石化能源的消耗也会加剧能源短缺问题。

  想要解决这一难题，钱学森建议国家“跳过汽油柴油阶段，立即进入减少环境污染的新能源阶段。”

  钱学森在信中提出的这个建议，并不是随便说说而已，而是事先经过严格的调查考证。了解到国外新能源汽车的发展状况后，钱学森就着手了解国内的电池状况。

  当时，他专门跑了一趟广东，见到了正在研制新型蓄电池的科研人员，他们研究的氢化物-镍蓄电池，接近国际顶配水平，充一次电可以行驶250公里至300公里。

  在哈尔滨，也有技术团队在努力攻关电池技术。通过南北两地的研究成果，钱学森看到了我们国家发展新能源车的希望。

  “中国航天之父”、“中国导弹之父”……提起钱学森，大多数时候都是和航天相关，很少能将他和新能源汽车联系起来，因为我们没办法理解这位科学巨匠的伟大之处。

  钱学森的一生，和中国紧密关联，他先后做出5个重大抉择，改变了自己的人生轨迹，也影响了国家的命运。

  幼年时，在父母的支持下，钱学森就有着不错的天赋，数学老师觉着他数学好，应该报考数学系，国文老师认为他文章好，应当报考中文系，美术老师则建议他学画画。

  1929年，18岁的钱学森做出了第一次选择，报考铁道工程学习制造火车头。那时候的中国内有军阀混战，外有强敌入侵，钱学森希望能够通过自己的努力，改变国家贫穷落后的面貌。

  1932年，正在上海读大学的钱学森，目睹了日本侵略者对上海狂轰滥炸，日军战机在我国空中耀武扬威，钱学森做出第二次选择，放弃铁道工程改学航空工程。

  1935年，考取留美公费生的钱学森，踏上了赴美国求学的历程，并在1936年取得航空工程硕士学位。

  在学习过程中，他发现当时的航空工程主要是依靠经验，很少有理论指导，他做出了第三次选择，从一名航空工程师转为航空理论研究人员，成为冯·卡门教授的博士生。

  1950年，听闻新中国成立的消息后，心心念念要回国，被美国无理拘禁，经过5年煎熬后，最终在1955年9月登上回国的邮轮。

  回国后，钱学森根据各大军事强国的军备研究状况，提出了研制导弹的问题，而“导弹”这一个名字也由钱学森首次提出。

  国家的需要，促使钱学森做出人生中第四次选择，从学术理论研究转向大型科研工程建设，一心为国家研制导弹、火箭。

  1982年，71岁的钱学森已经从科研领导岗位上退下来，他又做出了人生第五次选择，重回学术理论研究当中。

  1986年，针对我国载人航天如何起步的论证，钱学森投票给“飞船方案”，放弃了美国的航天飞机研究方向。

  后来的事实上，技术成熟的飞船确实比航天飞机更容易操作，美国最终也不得不放弃航天飞机。钱学森对“飞船”的支持，让我国航天工业少走许多弯路。

  1992年，钱学森前瞻性地提出“发展新能源汽车”的建议，他对新能源汽车领域的深刻洞察，推动我们国家在汽车领域弯道超车。

  传统燃油车领域，因为美西方国家发展早，重要专利基本掌握在这些国家手中，高端品牌也都被这些国家垄断。但在新能源汽车领域，我国企业弯道超车，闯出一片广阔天地。

  2001年到2005年期间，我们国家新能源汽车开始起步，被纳入国家“十五”期间的重大科学技术课题。不过当时市场比较混乱，大家对新能源汽车也没形成统一的行业标准。

  当时，新能源汽车有两个分支，一个是美国采用的电动汽车，一个是日本选择的氢能源汽车。我国根据钱学森当年的建议和产业高质量发展现状，最终也选取电动汽车赛道。

  这个阶段，新能源汽车大多分布在在理论和技术探讨研究层面，虽然还没真正开始量产，不过给后面的加快速度进行发展打下了良好基础。

  2006年开始，有了之前的理论研究，新能源汽车行业逐渐规范，行业定义和内涵进一步扩展，保障了行业的可持续发展。

  2014年，在特斯拉的鲇鱼效应下，各大国产品牌车企纷纷加入新能源赛道，开启了新能源造车热潮，“造车新势力”应运而生，巅峰时期数量超百家。

  从这时开始，新能源汽车的范围确定为插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。我国的新能源汽车驶入发展快车道。

  近10年来激烈厮杀，新能源汽车品牌不断洗牌，众多早年加入的造车势力不断出局，又有后来者挤入市场填补市场空白。

  目前，在全球的新能源汽车行业，除了美国的特斯拉还比较坚挺之外，其他各家品牌的新能源车，已经被我国车企卷到死，奔驰宝马奥迪等大牌车企的新能源车，同样压力山大。

  2005年至今，我国汽车工业快速发展，新能源汽车的占比也是慢慢的升高，慢慢的变成为消费者的购车首选。

  截至2021年，我国汽车的产销量都在2600万辆以上，位居世界第一，是第二名美国的2倍，第三名日本的6倍。而在2005年，我国汽车的产销量刚超越日本，只有美国的零头。

  16年时间里，我国汽车产业发生了翻天覆地的变化，规模膨胀4.5倍，是全世界汽车行业巨无霸一般的存在。

  有了强大的工业基础，汽车制造业的发展顺理成章，而新能源汽车在这个基础上更是突飞猛进，一举碾压曾经高不可攀的燃油车品牌。

  如今的新能源汽车赛道，只剩下中美两国，美国的特斯拉独力支撑，对决我国的一堆造车新势力，曾经的燃油车强国德国、日本等，没有一个叫得出名字的品牌。

  特斯拉很强，但在2022年上半年，比亚迪全球销量超64万辆，特斯拉销量为56万辆，被比亚迪反超。

  中美两国的新能源车企，把全球的新能源汽车市场吃干抹净，最多给其他汽车品牌剩下一点残渣。

  新能源车的快速的提升，让我国的汽车出口业务随之暴增。2023年，我国超越日本成为全世界最大的汽车出口国，而在2020年之前的10年里，我国汽车出口量几乎是原地踏步。

  我们错过了燃油车的黄金发展期，但在新能源汽车领域，我国不仅拿到了入场券，而且还是头部玩家，先发优势再加上强大的工业基础，我们国家新能源汽车品牌必将占领世界。

  目前，我们国家新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的59%，继续发展下去，德日汽车厂将无立锥之地，日产汽车一位高官透露，“日产可以支撑的时间，只剩12—14个月！”

  新能源汽车的加快速度进行发展，已经危及燃油车企的生存发展。幸运的是我国在这一领域布局较早，这方面，钱老的贡献可以让我们铭记。

  钱老说的没错，而且非常有道理，但钱老说的新能源车不代表是电池车，而是一种新型燃料来代替汽油供内燃机燃烧的新能源车。